在2026年10月16日于布鲁塞尔召开的欧盟峰会上，德国总理默茨和法国总统马克龙之间展开了一场罕见的政治妥协，携手发布了《保障欧洲汽车工业未来》的立场文件。默茨在随后的新闻发布会上激昂地声称：“简单来说，内燃机禁令已然成为历史。”根据这项协议，德国和法国将共同推动欧盟2035年新车二氧化碳排放减排目标从最初的100%下调至90%，并取消剩余10%的抵消义务。结合灵活的减排机制，实际的减排要求或将降至80%左右。这一变动意味着，在2035年之后，燃油车以及使用可再生合成燃料的车型依然能够继续在欧洲市场上合法销售。

这一妥协显露出德国与法国在汽车行业利益上的博弈。作为拥有大众、宝马、奔驰等知名品牌的汽车强国，德国深切依赖内燃机的产业链，长久以来一直在游说政府放宽禁令，以保护数百万的就业岗位。与此不同，法国在电动化转型方面则更加积极，但同样惧怕产业竞争力的下降。作为放宽禁令的交换，德国在《工业加速器法案》中向法国做出了让步，承诺将收紧“欧洲制造”的标准。从2028年起，接受国家补贴和公共采购的车辆需至少70%的零部件价值来自欧洲，电池材料也必须满足原产地要求。德法的这种策略旨在构筑一道高墙，以保护本土汽车制造商抵御来自中国等外来汽车企业的激烈竞争。

尽管德法联手意图引领欧盟汽车政策的转变，但这一协议在欧盟内部依然遭遇了相当大的反对声音，其他成员国和欧洲议会中的部分党团对其表示强烈批评，认为这一决定将被视作“历史性错误”，可能会拖慢整个电动化进程。事实上，欧洲汽车行业正面临重重挑战，德国车企利润骤降、岗位流失严重，而电动车因高昂的成本和滞后的基础设施建设面临滞销窘境。默茨认为，这场交易是“车主与就业的好日子”的开始。不过，最终这项交易是否会被视作拯救传统工业的及时雨，还是推动绿色转型的绊脚石，只有时间能揭晓答案。 球友体育